http://sces-cu.blogfa.com/ انجمن علمی دانشجویان عمران دانشگاه آزاد چالوس fa blogfa.com Mon, 05 Oct 2009 06:03:29 GMT http://sces-cu.blogfa.com/post-37.aspx اجزای اصلی تشکیل دهنده سقف تیرچه و بلوک <P></P> <DIV align=justify> <DIV align=justify></DIV> <P dir=rtl align=justify>سقف اجرا شده با تیرچه و بلوک از انواع سقف های با پشت بند ( تیرک دار ) بتنی است که تحمل فشار به بتن بالایی با ضخامت حداقل پنج سانتیمتر واگذار می گردد و کشش توسط میلگردهای کششی تیرچه ( میلگردهای تحتانی تیرچه ) تحمل می شود. بتن بالایی همچنین، همانند یک دال نازک با دهانه ای برابر فاصله دو تیرچه، خمش موضعی را در محل بین دو تیرچه تحمل می کند. در این نوع سقف، تیرچه ها به فاصله حداکثر 70 سانتیمتر ( محور تا محور ) کنار هم و در امتداد دهانه کوتاهتر سقف قرار می گیرند و با بتن پوششی که در محل ریخته می شود و ضخامت آن حداقل پنج سانتیمتر است، تیرهای T شکل چسبیده و مجاور هم را تشکیل می دهند. برای پرکردن فاصله تیرچه ها، از عناصر گوناگون، مانند آجرهای توخالی، بلوکهای بتنی و حتی پلاستیک و چیزهای دیگر استفاده می شود. این عناصر پرکننده در سقف تحمل نیرو نمی کنند. </P> <DIV align=justify></DIV> <DIV align=justify></DIV> <DIV align=justify></DIV></DIV> Mon, 05 Oct 2009 06:03:29 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=sces-cu&postid=37 sces-cu http://sces-cu.blogfa.com/post-37.aspx http://sces-cu.blogfa.com/post-36.aspx بررسیها و تحقیقات برای دست یافتن به مواد جدیدتر با خواص مکانیکی بهتر، همواره انجام می‌گرفته و هنوز هم همگام با پیشرفت صنایع دنبال می‌گردد. در این بررسیها، اغلب این هدف دنبال می‌شود که به موادی با نسبت مناسب از استحکام کششی به چگالی، استحکام حرارتی بالا و خواص ویژه سطح خارجی دست یابند.   <P></P> <DIV align=justify></DIV> <P class=user2_inner dir=rtl align=justify> </P><!--<a href="/1387/09/14/post-70/">ادامه مطلب--> Mon, 05 Oct 2009 06:00:39 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=sces-cu&postid=36 sces-cu http://sces-cu.blogfa.com/post-36.aspx http://sces-cu.blogfa.com/post-35.aspx عدم توانائی ساختمان برای انجام وظیفه، که دراین تعریف مورد اشاره قرارگرفته، ممکن است ناشی از نارسائی طرح، نامناسب بودن اجرا، بهره برداری بی ضابطه یا فروپایگی ساختمان، سازه ساختمان یا اجراو عناصر آن در اثر از دست رفتن مشخصه های مصالح و تجهیزات به دلائل مختلف از جمله اثر فرساینده زمان،  سانحه، حادثه یا عوامل دیگر ، یا حاصل تغییر و تحول در شرایط زیست و کار وسنگین تر شدن وظائف مورد انتظار از ساختمان باشد. Mon, 05 Oct 2009 05:59:33 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=sces-cu&postid=35 sces-cu http://sces-cu.blogfa.com/post-35.aspx http://sces-cu.blogfa.com/post-34.aspx <TABLE class=contentpaneopen> <TBODY> <TR> <TD class=contentheading width="100%"><FONT face="Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif">تأثير ديركرد بتن ريزي بر مقاومت فشاري بتن </FONT></TD> <TD class=buttonheading align=right width="100%"><A title=چاپ onclick="window.open('http://www.khakzad.com/index2.php?option=com_content&task=view&id=76&pop=1&page=0&Itemid=33','win2','status=no,toolbar=no,scrollbars=yes,titlebar=no,menubar=no,resizable=yes,width=640,height=480,directories=no,location=no'); return false;" href="http://www.khakzad.com/index2.php?option=com_content&task=view&id=76&pop=1&page=0&Itemid=33" target=_blank></A><FONT face="Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif"> </FONT></TD> <TD class=buttonheading align=right width="100%"><A title="ارسال به دوست" onclick="window.open('http://www.khakzad.com/index2.php?option=com_content&task=emailform&id=76&itemid=33','win2','status=no,toolbar=no,scrollbars=yes,titlebar=no,menubar=no,resizable=yes,width=400,height=250,directories=no,location=no'); return false;" href="http://www.khakzad.com/index2.php?option=com_content&task=emailform&id=76&itemid=33" target=_blank></A><FONT face="Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif"> </FONT></TD></TR></TBODY></TABLE> <TABLE class=contentpaneopen> <TBODY> <TR> <TD vAlign=top colSpan=2> <P class=user1_inner dir=rtl align=justify><FONT face="Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif">هدف مقاله حاضر، بيان تأثير تأخير بتن ريزى بر مقاومت فشارى بتن است. مسافتهاى طولانى حمل بتن موجب می شود كه بتن مدتى پس از ساخت و اختلاط، در قالب ريخته شود. (اين مساله در مورد بتنى كه قبلاً در كارگاه ساخته شده و بدليل صرفه جويي از آن استفاده می شود نيز صادق است.) در اين مطالعه آزمايشى تعيين مقاومت فشارى براى نمونه هایی كه با 5/0، <FONT face="Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif">1،</FONT> 2 و 3 ساعت تأخير زمانى بتن ريزى مى شوند انجام میگردد. </FONT></P></TD></TR></TBODY></TABLE> Sun, 30 Nov 2008 17:59:33 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=sces-cu&postid=34 sces-cu http://sces-cu.blogfa.com/post-34.aspx http://sces-cu.blogfa.com/post-33.aspx نماي هر ساختمان در شكل‌دهي به مجموعه شهري كه در آن حضور دارد، موثر است. اگر به نماي يك ساختمان بدون در نظر گرفتن نماي ديگر ساختمان‌هاي شهر توجه شود، همگوني نماي شهري در مجموع از بين مي‌رود. Sun, 30 Nov 2008 17:31:00 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=sces-cu&postid=33 sces-cu http://sces-cu.blogfa.com/post-33.aspx http://sces-cu.blogfa.com/post-32.aspx <P align=center><IMG style="WIDTH: 332px; HEIGHT: 254px" height=307 alt="" hspace=0 src="http://hasti-vast.persiangig.com/image/PHOTO%20%20SAFFAT%20(57).jpg" width=294 align=baseline border=0></P> <P align=center>میلاد امام رضا (ع) بر شما مبارک باد <IMG height=18 src="http://blogfa.com/images/smileys/24.gif" width=18></P> Mon, 10 Nov 2008 03:25:43 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=sces-cu&postid=32 sces-cu http://sces-cu.blogfa.com/post-32.aspx http://sces-cu.blogfa.com/post-31.aspx <P dir=rtl><B>چکیده : </B></P> <P dir=rtl><B>خطوط کنونی راه آهن در ایران دارای قدمت چندین ساله است که تواما با افزایش ترافیک خطوط ( تناژ و سرعت) میزان استهلاک خطوط نیز به مروز زمان رو به فزونی گذارده است . لذا تعمیرات اساسی و نگهداری سالیانه خطوط راه آهن از اهمیت فوق العاده ای برخوردار است . این موضوع بویژه صرفه جویی غیر مستقیم ناشی از افزایش ظرفیت و کاهش تاخیرها را به دنبال خواهد داشت . دراین راستا نیروی انسانی مجرب، ماشین آلات تخصصی ، مصالح اختصاصی و علی الخصوص زمان نگهداری و انجام تعمیرات ، مورد توجه خاص می باشد . مصالح بالاست به عنوان یکی از اجزا مهم روسازی سنتی خط آهن ، عمده تاثیر را برفعالیت های تعمیر و نگهداری می گذارد . بطوریکه اکثر فعالیت های نگهداری خطوط سنتی به دلیل وجود این لایه بوده و بخش عمده ای از هزینه های نگهداری صرف اصلاح عیوب ناشی از لایه می شود .این درحالی است که هزینه ی ساختن این لایه در مقایسه با سایر اجزا روسازی راه آهن ناچیزاست . در این مقاله ضمن معرفی کلی مصالح بالاست و عیوب مربوط به آن به بیان تاثیر این مصالح برفرآیند تعمیر و نگهداری خطوط ریلی می پردازیم.</B></P> <P dir=rtl><B> </B></P> <P dir=rtl><B>واژه های کلیدی :</B><B> راه آهن ، روسازی ، بالاست ، تعمیر ، نگهداری .</B><B></B></P> Mon, 10 Nov 2008 03:19:55 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=sces-cu&postid=31 sces-cu http://sces-cu.blogfa.com/post-31.aspx http://sces-cu.blogfa.com/post-30.aspx بادبندهای خارج از محور و برخی ایرادات در طراحی این بادبندها <BR><BR>نوع جديدي از بادبندها كه به تازگي استفاده از آن رو به افزايش مي باشد سيستم بادبندي خارج از محور1(EBF) ميباشد. اما متاسفانه اكثر طراحان آشنايي اندكي با نحوه طراحي اين سيستم بادبندي دارند.و اكثرا” به اين سيستم به چشم يك بادبند پرده اي و در جهت تطبيق با نقشه معماري (به طور مثال در محل در و پنجره )نگاه مي‌شود ؛ به همين جهت به نظر مي رسد لازم باشد كه در اين زمينه بحث بيشتري انجام گيرد.<BR> Mon, 10 Nov 2008 03:12:39 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=sces-cu&postid=30 sces-cu http://sces-cu.blogfa.com/post-30.aspx http://sces-cu.blogfa.com/post-29.aspx توضیحات کلی در مورد انواع اتصالات در ساختمانهای فلزی<BR><BR>جهت وصل کردن یک یا چند قطعه در ساختمانهای فولادی نیاز به یک قطعه رابطی می باشد که دو قطعه بتوانند توسط جوش به هم متصل شوند که این قطعه رابط همان انواع اتصالات است .<BR> Mon, 10 Nov 2008 03:11:06 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=sces-cu&postid=29 sces-cu http://sces-cu.blogfa.com/post-29.aspx http://sces-cu.blogfa.com/post-28.aspx ‌در سال‌هاي اخير شناخت از رفتار سازه‌ها و برآورد نيروهاي وارد بر آنها به خصوص در هنگام زلزله از پيشرفت قابل ملاحظه اي برخوردار بوده . جامعه مهندسي كشور ما نيز در بخش مشاوره (طراحي سازه ها) از اين خوان دانش به مدد حضور آيين نامه‌هاي طراحي به روز و ابزارهاي قدرتمند نرم‌افزاري وارداتي، بهره‌مند شده است. اين موضوع در مراحل اول و دوم مطالعات طراحي به خوبي رخنمون داشته اما در اجرا متاسفانه فاصله قابل توجهي ميان دانش نيروهاي بخش طراحي با دانش نيروهاي فني دستگاه هاي نظارتي و پيمانكاران به وجود آمده كه خود عامل مهمي در برآورده نشدن كيفيت مناسب در هنگام اجراي سازه‌ها شده است. البته اين نكته نيز دور از ذهن نماند كه گاهي اوقات نيز فاصله مذكور به طور معكوس و به دليل عدم آگاهي بخش طراحي از روش‌ها و ظرفيت‌هاي موجود در صنعت ساخت و ساز به طرح‌هايي با قابليت هاي اجرايي پايين ختم گرديده است. مقاله حاضر به چند نكته از هر دو حيطه مورد اشاره در ارتباط با طراحي و اجراي پل‌هاي بتن مسلح مي پردازد. <BR> Mon, 10 Nov 2008 03:09:45 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=sces-cu&postid=28 sces-cu http://sces-cu.blogfa.com/post-28.aspx